汽車用蓄電池使用中遇到的問題
1.充電電流過大或充電電壓過高
若充電電源電壓過高,不但初期充電電流過大,而且會發生過充電,使極板彎曲,活性物質脫落,溫度升過高。
2.蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電雄霸蓄電池
若充電電源電壓過高,不但初期充電電流過大,而且會發生過充電,使極板彎曲,活性物質脫落,溫度升過高。
2.蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電雄霸蓄電池
1.充電電流過大或充電電壓過高
若充電電源電壓過高,不但初期充電電流過大,而且會發生過充電,使極板彎曲,活性物質脫落,溫度升過高。
2.蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電雄霸蓄電池
極板上會生成白色粗晶粒的硫酸鉛,造成極板硫化,這種粗晶粒硫酸鉛導電性能很差,而且晶粒粗、體積大,正常充電時很難轉化為二氧化鉛和海綿狀純鉛,還會堵塞活性物質的孔隙,使蓄電池的內阻明顯增大,造成蓄電池容量降低,充電性能和起動性能下降,大大縮短蓄電池的使用壽命。
3.不嚴格按規定使用起動機
在起動汽車時,不間斷地使用起動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。發動機起動時間不宜過長。當起動發動機時,蓄電池要在短時間內向起動機提供強大的電流(一般為200-600A),柴油機有的高達1000A) 。盡管起動型鉛酸蓄電池內阻較小,但其工作時電流大,在起動機工作時蓄電池會釋放出大量熱能,若起動時間太長,極板將發熱、變形,造成拱曲,致使正、負極板上的活性物質脫落或有短路現象發生。
4.電解液或蒸餾水使用不當
(1)電解液液面高度不合適。若電解液液面過低,極板露出部分與空氣接觸而發生氧化,由于液面的上下波動,氧化的極板時干時濕而發生再結晶產生硫化,會降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。但這也不意味著電解液液面越高越好。有些駕駛員或維修工給蓄電池加注電解液(或補加蒸餾水)時,往往主觀地采取寧高勿低的錯誤做法,認為這樣就不會因缺電解液( 或蒸餾水) 而發生故障了。其實電解液過高,在車輛行駛和充電過程中,電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上,使蓄電池蓋上的正、負極柱連通而構成回路,致使蓄電池自行放電,并腐蝕蓄電池極柱。雄霸蓄電池
(2)電解液密度不合理。電解液密度是衡量蓄電池放電程度的一個重要標志,使用中向蓄電池添加一定密度的電解液,只意味著增加了原電解液的密度,并不能說明其放電程度就低; 增加電解液密度可以提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,使蓄電池使用壽命降低。因此,電解液密度“寧大勿小”的做法并不可取。
(3)隨意添加蒸餾水和電解液。當發現使用中的蓄電池液面過低時,不能區分是由于蓄電池殼體破裂或其它原因造成的電解液泄漏,還是電解液正常損耗,只是一律地加注蒸餾水,往往造成電解液密度明顯降低,蓄電池不能正常工作。
使用一段時間后的蓄電池,會出現存電不足、電解液密度減小的現象。這其實不是硫酸被消耗了,而是隨著放電的進行、存電量的減少,硫酸逐漸轉移到兩極板上,與活性物質生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。有些駕駛員或維修工不懂蓄電池的工作特性,錯誤認為添加電解液就可以增加其密度使蓄電池恢復正常。殊不知,這樣會使電解液密度不斷升高,不但導致蓄電池內阻增大,端電壓迅速下降,還因電解液黏度增加,滲透能力變差,使蓄電池容量降低,壽命縮短。
若充電電源電壓過高,不但初期充電電流過大,而且會發生過充電,使極板彎曲,活性物質脫落,溫度升過高。
2.蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電雄霸蓄電池
極板上會生成白色粗晶粒的硫酸鉛,造成極板硫化,這種粗晶粒硫酸鉛導電性能很差,而且晶粒粗、體積大,正常充電時很難轉化為二氧化鉛和海綿狀純鉛,還會堵塞活性物質的孔隙,使蓄電池的內阻明顯增大,造成蓄電池容量降低,充電性能和起動性能下降,大大縮短蓄電池的使用壽命。
3.不嚴格按規定使用起動機
在起動汽車時,不間斷地使用起動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。發動機起動時間不宜過長。當起動發動機時,蓄電池要在短時間內向起動機提供強大的電流(一般為200-600A),柴油機有的高達1000A) 。盡管起動型鉛酸蓄電池內阻較小,但其工作時電流大,在起動機工作時蓄電池會釋放出大量熱能,若起動時間太長,極板將發熱、變形,造成拱曲,致使正、負極板上的活性物質脫落或有短路現象發生。
4.電解液或蒸餾水使用不當
(1)電解液液面高度不合適。若電解液液面過低,極板露出部分與空氣接觸而發生氧化,由于液面的上下波動,氧化的極板時干時濕而發生再結晶產生硫化,會降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。但這也不意味著電解液液面越高越好。有些駕駛員或維修工給蓄電池加注電解液(或補加蒸餾水)時,往往主觀地采取寧高勿低的錯誤做法,認為這樣就不會因缺電解液( 或蒸餾水) 而發生故障了。其實電解液過高,在車輛行駛和充電過程中,電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上,使蓄電池蓋上的正、負極柱連通而構成回路,致使蓄電池自行放電,并腐蝕蓄電池極柱。雄霸蓄電池
(2)電解液密度不合理。電解液密度是衡量蓄電池放電程度的一個重要標志,使用中向蓄電池添加一定密度的電解液,只意味著增加了原電解液的密度,并不能說明其放電程度就低; 增加電解液密度可以提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,使蓄電池使用壽命降低。因此,電解液密度“寧大勿小”的做法并不可取。
(3)隨意添加蒸餾水和電解液。當發現使用中的蓄電池液面過低時,不能區分是由于蓄電池殼體破裂或其它原因造成的電解液泄漏,還是電解液正常損耗,只是一律地加注蒸餾水,往往造成電解液密度明顯降低,蓄電池不能正常工作。
使用一段時間后的蓄電池,會出現存電不足、電解液密度減小的現象。這其實不是硫酸被消耗了,而是隨著放電的進行、存電量的減少,硫酸逐漸轉移到兩極板上,與活性物質生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。有些駕駛員或維修工不懂蓄電池的工作特性,錯誤認為添加電解液就可以增加其密度使蓄電池恢復正常。殊不知,這樣會使電解液密度不斷升高,不但導致蓄電池內阻增大,端電壓迅速下降,還因電解液黏度增加,滲透能力變差,使蓄電池容量降低,壽命縮短。
還有一個誤區是添加蒸餾水往往在收車后進行,結果蓄電池電解液不能與添加的蒸餾水充分混合,在嚴寒地區會使蓄電池局部結冰,導致殼體破裂,極板變形,活性物質脫落
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