1.充電電流過大或充電電壓過高
  若充電電源電壓過高，不但初期充電電流過大，而且會發生過充電，使極板彎曲，活性物質脫落，溫度升過高。
  2.蓄電池長期充電不足或放電后未及時充電雄霸蓄電池
  極板上會生成白色粗晶粒的硫酸鉛，造成極板硫化，這種粗晶粒硫酸鉛導電性能很差，而且晶粒粗、體積大，正常充電時很難轉化為二氧化鉛和海綿狀純鉛，還會堵塞活性物質的孔隙，使蓄電池的內阻明顯增大，造成蓄電池容量降低，充電性能和起動性能下降，大大縮短蓄電池的使用壽命。
  3.不嚴格按規定使用起動機
  在起動汽車時，不間斷地使用起動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。發動機起動時間不宜過長。當起動發動機時，蓄電池要在短時間內向起動機提供強大的電流(一般為200-600A)，柴油機有的高達1000A) 。盡管起動型鉛酸蓄電池內阻較小，但其工作時電流大，在起動機工作時蓄電池會釋放出大量熱能，若起動時間太長，極板將發熱、變形，造成拱曲，致使正、負極板上的活性物質脫落或有短路現象發生。
  4.電解液或蒸餾水使用不當
  (1)電解液液面高度不合適。若電解液液面過低，極板露出部分與空氣接觸而發生氧化，由于液面的上下波動，氧化的極板時干時濕而發生再結晶產生硫化，會降低蓄電池的電荷容量，縮短其使用壽命。但這也不意味著電解液液面越高越好。有些駕駛員或維修工給蓄電池加注電解液(或補加蒸餾水)時，往往主觀地采取寧高勿低的錯誤做法，認為這樣就不會因缺電解液( 或蒸餾水) 而發生故障了。其實電解液過高，在車輛行駛和充電過程中，電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上，使蓄電池蓋上的正、負極柱連通而構成回路，致使蓄電池自行放電，并腐蝕蓄電池極柱。雄霸蓄電池
  (2)電解液密度不合理。電解液密度是衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，使用中向蓄電池添加一定密度的電解液，只意味著增加了原電解液的密度，并不能說明其放電程度就低; 增加電解液密度可以提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的，而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，使蓄電池使用壽命降低。因此，電解液密度“寧大勿小”的做法并不可取。
  (3)隨意添加蒸餾水和電解液。當發現使用中的蓄電池液面過低時，不能區分是由于蓄電池殼體破裂或其它原因造成的電解液泄漏，還是電解液正常損耗，只是一律地加注蒸餾水，往往造成電解液密度明顯降低，蓄電池不能正常工作。
  使用一段時間后的蓄電池，會出現存電不足、電解液密度減小的現象。這其實不是硫酸被消耗了，而是隨著放電的進行、存電量的減少，硫酸逐漸轉移到兩極板上，與活性物質生成硫酸鉛，使電解液密度減小，放電越多電解液密度越小。有些駕駛員或維修工不懂蓄電池的工作特性，錯誤認為添加電解液就可以增加其密度使蓄電池恢復正常。殊不知，這樣會使電解液密度不斷升高，不但導致蓄電池內阻增大，端電壓迅速下降，還因電解液黏度增加，滲透能力變差，使蓄電池容量降低，壽命縮短。

  還有一個誤區是添加蒸餾水往往在收車后進行，結果蓄電池電解液不能與添加的蒸餾水充分混合，在嚴寒地區會使蓄電池局部結冰，導致殼體破裂，極板變形，活性物質脫落

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